Practica Sensorica Automotriz

September 14, 2017 | Author: Fernando Mucha Silva | Category: Electrical Resistance And Conductance, Electromagnetism, Electricity, Electrical Engineering, Technology
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Laboratorio de Sensores automotriz Practica sensorica automotriz Sensor de oxigeno: Estos sensores pueden ser divididos genéricamente en tres grandes grupos, esta división responde a la cantidad de conductores de conexión que lleva el componente y no a la tecnología utilizada en su construcción:

Partes

Pruebas al sensor NO. DE CABLES COLOR FUNCIÓN 1 Negro o púrpura Señal a la computadora 2 Blanco o verde Tierra Negro Señal a la computadora 3 Negro Señal a la computadora Blanco Calentador Blanco Calentador 4 Negro Señal a la computadora

Id: 443917 Alumno: mucha silva Fernando Edilberto

Laboratorio de Sensores automotriz Gris Tierra Blanco Calentador Blanco Calentador Se realizara cuatro pruebas a este sensor el conductor de color negro es el que lleva la información brindada por la sonda, a la computadora. En la mayoría de las sondas de 3 y 4 conductores, que son las que tienen incorporada resistencia calefactora, los conductores de color blanco son los que alimentan con + 12 Volts y masa a dicha resistencia. El cuarto conductor que incorporan las sondas de 4 conductores, color gris claro, es masa del sensor de oxígeno. Esta masa es tomada en la masa de sensores en un Pin determinado de la computadora.

1

.con el multímetro hallaremos tierra .desconectamos el sensor y con una punta del multímetro buscamos tierra en el sensor Y la otra punta al chasis de auto este sonara en continuidad

2

.probando resistencia Tomar un multímetro digital y prepararlo para medir resistencias (función óhmetro). Si el instrumento utilizado no es auto rango, seleccionar la escala de 200 ohm. Desconectar el conector de la sonda. Conectar las puntas del multímetro a los Pines 1 y 2 de la ficha de la sonda, a estos Pines llegan los conductores color blanco y entre ellos se encuentra conectada la resistencia calefactora de este componente. Estando la sonda fría, la resistencia medida será de alrededor de 4 a 6 ohm. (Este valor no difiere mayormente entre las sondas utilizadas por distintas marcas y modelos). Dejar el multímetro en la función óhmetro y no cambiar la escala. Conectar una punta del mismo a masa firme de chasis y con la otra punta hacer contacto con el Pin 2 de la ficha de sonda que trae el cableado desde la computadora: 3 -. Pruebas al calefactor - .La resistencia medida no deberá exceder de 1 ohm, puesto que el conductor correspondiente a este Pin está conectado a masa, (masa de la resistencia de calefacción). Reconectar el conector de la sonda. Arrancar el motor del vehículo. Disponer el multímetro para medir tensiones de corriente continua (DC/V). Si el instrumento utilizado no es auto rango, seleccionar la escala de 20 volts. Conectar la punta negativa del multímetro a masa firme de chasis y con la punta positiva hacer contacto con el Pin 1 de la sonda: El voltaje medido debe ser de + 12 volts (tensión de alimentación de la resistencia calefactora).

Id: 443917 Alumno: mucha silva Fernando Edilberto

Laboratorio de Sensores automotriz

4-.hallando la señal del sensor de oxigeno Conectamos el sensor y con una aguja la colo camos en el cable negro El cual probaremos cuando el motor esta en relanti y máxima . Seleccionar la escala de 2 volts. Conectar la punta negativa del multímetro a masa firme de chasis. Conectar la punta positiva al conductor color negro de la sonda. Los niveles medidos de tensiones máximas y mínimas, tanto en ralenti como a 2300 rpm deben ser los mismos que los indicados en la medición efectuada con osciloscopio. La cantidad de variaciones que se observaran cada 10 segundos, tanto en ralenti como a 2300 rpm, deben ser las mismas que las indicadas en el caso de comprobación con osciloscopio Conclusión Se tomara en cuenta cierto caso de un automotor equipado con un sistema de inyección electrónica con sensor de oxígeno y consideremos que el motor de esta unidad se encuentra en buenas condiciones de funcionamiento, así como sus sensores y actuadores. La computadora de a bordo, estará permanentemente ajustando los tiempos de inyección de modo de mantener la mezcla aire/combustible lo más cercana posible a la Relación Estequeométrica Ideal Relación Estequeométrica Ideal => l = 1. La computadora se informa constantemente de la condición de la mezcla, por medio de la información que le brinda la sonda de oxígeno. Con el motor funcionando a su temperatura normal de operación (95º a 100º C) y girando a 2000 rpm, cuando la condición de la mezcla aire/combustible con la que se está alimentando al motor, se aproxima a la Relación Estequeométrica Ideal, la Sonda de Oxígeno produce una brusca variación en su voltaje de salida de información. Si el voltaje de salida se encuentra en 0,2 a 0,3 volts aumentará bruscamente a 0,8 a 0,9 volts y si se encuentra a este nivel de voltaje, esa brusca variación se producirá desde ese nivel a 0,2 a 0,3 volts. El tiempo de trepada del flanco ascendente de la señal comprendido entre 0,3 volts y 0,6 volts (condición de mezcla pobre cambiando para rica), deberá ser aproximadamente 300 milisegundos. El tiempo del flanco descendente de la señal comprendido entre 0,6 volts y 0,3 volts (condición de mezcla rica cambiando para pobre) deberá ser tambien de 300 milisegundos. Si los tiempos de respuesta medidos en las condiciones citadas fueran muy lentos, nos estará indicando que estamos en presencia de un sensor defectuoso o que está llegando al fin de su vida útil.

Id: 443917 Alumno: mucha silva Fernando Edilberto

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